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博发娱乐场网络第一品牌,Aion S城市续航极限挑战,北京五环跑了近5圈

时间:2020-01-11 15:49:23 浏览:1269 次
我的朋友老张一直以来都对纯电动汽车的续航里程表示怀疑,为此我俩辩论不下10次。测试当天前半程时,五环路况较为拥堵,后半段则非常拥堵,经过统计后共耗时8小时5分钟。城市工况测试结果:实际续航464km 百公里耗电13.9kwh经过城市工况测试后,aion s表显剩余续航里程为15km,电量百分比剩余3%。本次测试实际行驶447公里,实际消耗续航里程495km,实际消耗电量97%。

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博发娱乐场网络第一品牌,偏见可能是纯电动汽车面临的最大问题。

今天,当纯电动汽车越来越被接受时,仍然有很大的噪音反对这种新的交通方式。

其中一个严重的“指控”是纯电动汽车的续航能力是否真的能满足需求,以及它能否与校准后的续航能力相类似。

事实上,这种怀疑在我们身边并不少见。

我的朋友老张一直对纯电动汽车的范围表示怀疑,所以我们争论了十多次。这一次,我们特意借用了一辆纯电动汽车,只是为了看看它的续航性能如何,以及在城市道路条件下是否能接近标定的续航里程。

老张提议绕过五环来模拟北京最真实的路况(五环各约100公里),因为北京的五环路既考虑了拥堵情况,也考虑了畅通无阻的路况。东环和北环非常拥挤,而南环和西环相对畅通。

挑战是通用汽车新能源旗下目前的热门汽车。该型号为2019年迷人的max 630,整备重量为1625公斤。配有最大功率为135千瓦、最大扭矩为300牛米的永磁同步驱动电机,最大速度为156公里/小时,配有能量为58.8千瓦时的三元锂电池组,nedc范围为510公里,官方快速充电时间为0.57小时,慢速充电时间为9.5小时

城市条件试验条件:平均车速55公里/小时,单踏板模式

在测试城市运行条件之前,应在武环(杏石口大桥)附近的国家电网快速充电桩充满电后开始测试。电池电量达到100%。此时,续航里程为510公里,总里程为3842公里。

车上有两名乘客(包括司机)。测试前,我们将驾驶模式调整为I踏板单踏板模式,并将能量回收水平设置为高等级(总共3档)。此时天气晴朗,室外温度约为29℃,整个过程中空调温度设定为25℃,风量设定为3档(共7档)。

我使用单踏板模式的原因是我习惯于打开燃料车,想知道纯电动汽车的单踏板模式是什么感觉。

根据测试前的测试驾驶经验,I踏板单踏板模式给我一种更舒适的感觉,但我个人建议能量回收应该调整到中间范围,滑动车辆的感觉会更容易。此外,在单踏板+能量回收的高档模式下,车辆的能量回收减速度明显,但刹车灯不会亮,因此驾驶可能是对后置车辆的一大考验。

在测试日的前半段,五环道路非常拥挤,而后半段非常拥挤。统计后,总共花了8小时5分钟。全程平均速度约为55公里/小时,最高速度为80公里/小时,大部分时间保持在50公里/小时左右,上下相差很大,基本上可以模拟城市道路条件下的实际用电状态。

城市工况测试结果:实际续航时间464公里100公里消耗13.9千瓦时

城市条件测试后(直到老张要求的仪表显示耐久性为15公里),aion仪表显示耐久性为15公里,功率百分比为3%。这项测试实际行驶了447公里,实际消耗了495公里的巡航里程,实际消耗了97%的电力。

在北五环路和东五环路行驶时,交通堵塞相当严重。此时,ipadel单踏板模式效果明显,几乎不需要制动,只需要使用油门踏板就可以完成驾驶。这种设计使我们在像“第一街区”这样的城市开车更容易。

然而,当我们搬到南五环路和西五环路相对平坦的路段时,我们和被交通堵塞耽搁了很长时间的艾昂有机会被释放。虽然最终平均速度为55公里/小时,但拥挤路段和无障碍路段之间的速度差非常大。众所周知,纯电动汽车在平稳快速行驶时会消耗相对较高的电量,但令人欣慰的是,aion的能耗水平仍能保持在一个较好的范围内。

在我们完成测试并计算后,实际行驶里程与仪表消耗的里程之比约为1: 1.10,也就是说,实际行驶里程为1公里,仪表消耗的里程为1.10公里,经过计算,续航能力为510公里的nedc车型的实际续航能力约为464公里(电池电量从100%消耗到0%),100公里的平均功耗水平为13.9千瓦时/100公里。

随后,我们使用附近的60kw国家电网快速充电桩充电,充电时间为2小时20分钟,从3%到100%,充电59.46千瓦时,消耗97.37元。

事实上,像老张这样对纯电动汽车的范围有所怀疑的人并不少,但每一件新事物都会伴随着旧势力的怀疑和抵制。就像民国时期人力车抗议电动公交车一样,历史是不可阻挡的,旧东西将永远被取代。

通过这次耐力测试,老张对aion有了新的认识,aion是一款高质量的纯电动汽车,也很好奇。为什么aion与近年来所有人描述的纯电动汽车完全不同?接下来,我们将为您解释aion的耐力技术。

耐力技术解读

孤独者可以有如此坚实的耐力。除了不断改进的三电系统外,AION S背后还有广汽新能源自主开发的第二代独家纯电力平台gep的更大支持。以“电池+电力驱动”为中心布局,AION S具有重量轻、空间大、效率高的优点。

过去,“油到电”型号在前舱浪费了大量空间,而最重要的电池组只能不规则地装在底盘的中部和后部。然而,纯电动平台可以为整个车辆带来更平滑的机械布局,因为发动机和变速箱等大型部件没有放置问题。电池组像整个平板一样规则而紧凑地布置在底盘的中间。

第二代纯电动独家平台gep以“电池+电动驱动”为中心布局,布局更加合理。其整车结构为车辆带来较低的重心,常规电池组使整车配重均匀,从而提高了车辆的操控性,为车辆的耐久性提供了保证,大大提高了安全性。采用全新设计,内部空间结构简化,前后悬挂短,客舱空间最大化,客舱空间最小化。

“三合一”电力驱动系统将电机控制器和减速器集成在一个驱动模块中,减少了连接电缆的使用,不仅减轻了电池的重量,而且避免了电能长距离传输时的损耗,提高了传输效率。这也是世界上第一个深度集成的“三合一”电力驱动系统,大大降低了能耗水平。同时,高集成度使体积减少15%,重量减少20%,功率增加14%,扭矩增加20%,设计寿命增加100%。

此外,整车的“轻量化”设计进一步提高了耐久性。Aion s采用高强度钢+铝合金下半身混合车身,以及世界上首个铝铆接、点焊切换技术和“钢-铝混合”生产线,为用户提供更好的质量和更安全的轻量化车身。它的安全性和轻便性达到世界领先水平。例如,aion s的防撞梁采用铝合金材料,总重量仅为4.2公斤,一些制造商使用相同类型的钢部件,重量为7.8公斤,防撞梁部件中aion s的重量减轻率达到46%。这是由于铝材料的密度,其质量只有钢的1/3左右。铝制底盘显著提高了操作性能。底盘和车身采用了大量铝合金等新材料,不仅带来车身轻量化,而且极大地提高了操纵稳定性和耐腐蚀性。

当然,优秀的空气动力学设计对于提高纯电动汽车的耐久性也非常关键。从这些光滑的线条中,我们可以看到广汽新能源在塑造低风阻物体方面的精心设计。一般来说,当车速超过100公里/小时时,由风阻引起的能耗占车辆总能耗的69%。然而,在nedc综合工作条件下,纯电动巡航范围将随着风阻系数每降低0.01cd而增加4.5km。

aion s的风阻系数仅为0.245cd,绝对是最高的。传统豪华车公司生产的捷豹i-pace风阻系数为0.29cd,这表明aion的空气动力学性能与豪华车品牌产品相当。

编辑摘要

根据我们之前的测试,大多数纯电动汽车的真正城市耐力约为nedc校准耐力的85%,而aion的城市耐力接近nedc校准耐力的90%,这可以说是极好的。可以说,aion s没有达到许多消费者的期望。它不仅在车辆设计和工艺方面让人们惊讶,而且在汽车公司的“长期”问题和耐久性能方面也取得了突破。在今天的纯电动汽车中,这是一项出色的工作。

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