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皮卡销量少,也许不是出于政策限制,而是没有合适的“土壤”

时间:2019-11-09 14:53:08 浏览:2128 次
政策限制,或许会成为皮卡限制长久的“痛”车市遇冷,皮卡解禁的消息频频见诸报端。还有一点也是不得不提的,在目前的中国市场,乘用车是当仁不让的主角,而作为货运车辆的皮卡车型只能是“陪跑”。即使现在放开了对

如果你想买一辆皮卡,你会想到哪种型号?有些人喜欢质量好、价格低的冯军皮卡车,而另一些人喜欢体积大、马力大的福特皮卡车。对作者来说,被认为是“圣经”的丰田hilux皮卡只能放在我的心里。

然而,令人遗憾的是,目前喜乐士皮卡车不是中国制造的,也没有通过官方渠道进口到中国。因此,作者关于拥有这辆“梦想之车”的想法已经成为遥远的未来。

因此,在日常生活中,作者经常和朋友谈论这辆皮卡车的感受和遗憾,希望能引起共鸣。然而,朋友们都表达了他们的鄙视。按照他们的逻辑,生活中应该有一些“追求”,应该朝着奔驰s级努力,等等。

唉!除了看到漂亮的女人,这些家伙不能同时走路。这仍然是他们一起行动的少数几次之一。当然,作者仍然坚持他那份“坚持”,但基于与朋友在车辆概念上的差异,作者有了新的想法。

这种想法是:皮卡真的适合中国吗?或者,即使对皮卡车没有限制,皮卡车在中国也会像在美国一样受欢迎吗?

想法不是一夜之间形成的,也不可能一夜之间改变。

从前,当汽车首次出现在美国市场时,它们只是一些富人的玩具,普通人几乎买不起。随着时间的推移,社会化大生产的发展和现代生产方式的出现,福特的“T型车”等低成本汽车开始进入大众。

结果,汽车逐渐从奢侈品变成了普通的日用品。它不再是身份的象征,也没有多少附加值。人们对汽车的概念也悄然发生了变化,汽车的工具属性不断得到加强。

另一方面,我们的汽车市场最初是由军用车辆和汽车代表的。我们不会重复军用车辆的细节,但汽车在21世纪初正式进入民用市场,当时它确实是一个罕见的“小玩意”。

那时,汽车比房子贵,富人可能买不起,更不用说普通人了。此外,从汽车的名称来看,我们还可以看到当时中国人追赶汽车的程度。

为什么这辆车叫“轿车”?在古代中国,达官贵人不得不制造“轿子”,而普通人只能在街上流口水。“轿子”代表荣誉,而“轿子”这个名字就是由此而来的。看看当时的车,你会知道几乎所有的车都是类似“轿子”的三厢车。

因此,从那时起,中国人把汽车作为衡量一个人的身份或经济水平的尺度。简单地说,这是一个“面子问题”。所以当有人向你借钱买车时,你很容易理解原因。

当然,我们汽车工业的真正起步时间不是很长。随着时间的推移,我们的汽车概念可能会逐渐向成熟市场靠拢。然而,目前汽车的“面子属性”问题可能会持续很长时间。

因此,总而言之,在国内消费者眼中,被美国人用作工具的皮卡车可能不受欢迎,因为它带来的“面子”成分非常小,远远低于汽车带来的虚荣心“现实”。

由于地理环境有限,皮卡不如三轮车好。

想想美国人如何对待皮卡。拉货物、拉庄稼、拉皮划艇等。,除了不像孙悟空七十二变,皮卡车什么都能做。

当然,这是由于美国特殊的地理环境。美国幅员辽阔,尤其是辽阔的平原地区,道路宽阔笔直,人口稀少。许多美国人需要这样一辆车来满足他们日常的装载和长途旅行需求。

在美国,皮卡被定位为农用车辆。它非常适合使用这种车辆在广阔的平原上以速度和装载能力进行耕作。

另一方面,在我国国内市场上,虽然我国的土地面积居世界第三位,但西部广大的山地和丘陵地区占据了大部分,平原地区除了东北平原的大片黑土外,并不十分适合皮卡车的生存。

在一些农业地区,黑烟很重的三轮车比皮卡更合适。我过去家里有一辆三轮车。那时,它为我的家庭努力工作。

直到现在,作者仍然清楚地记得三轮车的宣传口号:风大时,道路畅通。因此,受地理条件的限制,皮卡车作为货运车辆,在某种程度上已经成为一种尴尬的存在。

买车需要汽车保养,油耗也不容忽视。

我们不是王思聪,所以很少有人在买车时不注意油耗。对于皮卡车车型,以长城冯军5皮卡车汽油版为例,工业和信息化部的综合油耗为10.2升/100公里。

众所周知,工业和信息化部的油耗只是一个理论值,车辆的实际油耗绝对高于这个值。如果你使用皮卡作为你自己的主要交通工具,考虑到目前6.64元/升的汽油价格,你必须对成本有个底。

然而,美国市场与国内市场仍有很大不同,主要集中在油价上。如果将美国市场的油价单位换算成国内单位,那么每升汽油的价格可以达到5元左右。(由于汇率和其他因素,可能会有差异)

因此,如果皮卡车被频繁使用,美国消费者将比中国消费者更乐意支付汽车燃油费用。

政策限制可能长期成为皮卡车限制的“痛苦”。

当汽车市场冷的时候,报纸上经常报道小货车禁令的解除。例如,应该放宽进入城市的限制,并且不应该附加反光条。但是这对推动汽车市场有多有效呢?

我们暂时不讨论整个汽车市场的作用。如果我们仔细观察,不难发现几乎所有关于皮卡的“好”都是相对于整个汽车市场环境而言的,其对皮卡车型的推广效果几乎是“擦肩而过”。

再加上中国汽车市场政策的不稳定,有多少人“敢买”皮卡型号?举个例子,最近从“国家5”到“国家6”的转变引起了恐慌。“六大计划”出台时,相关城市都提前拿出了时间表,但实施起来很困难,一再拖延和改变。

市场遵循这一政策。这种汽车生态是健康发展吗?还有一点必须提到,在目前的中国市场上,乘用车是主角,而皮卡车作为货运车辆,只能“伴随行驶”。

那么,皮卡真的能普及吗?

最后:

皮卡,非常好。但是好并不意味着适合,尤其是在中国当前的汽车市场。即使现在取消了对皮卡的限制,也可能没有任何适合其快速增长的土壤。然而,没有结论。我希望我们将来能看到自己的皮卡文化。

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